![\"Vagon](\"https:\/\/robertopla.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/AVLO1.jpg\")
<\/a>\nLos precios son los m\u00e1s baratos del trayecto, pero por la ma\u00f1ana hay que madrugar para coger el tren, que sale a las 5:35.
\nCopiando las t\u00e9cnicas de las peores compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas \u00ablow cost\u00bb, al sacar el billete ya te anuncian costes adicionales por equipaje adicional o elecci\u00f3n de asiento. Es cierto que el \u00abequipaje de cabina\u00bb incluido en billete: 1 bolso mano (36x27x25cm) y 1 maleta de cabina (55x35x25cm), es razonable para un viaje de uno o dos d\u00edas, pero la pr\u00e1ctica supone una novedad en el negocio ferroviario espa\u00f1ol.
\nPor si acaso no lo hab\u00edas entendido al adquirir el billete, en un mensaje de SMS el d\u00eda anterior te advierten que puedes adquirir el derecho a transportar equipaje adicional a trav\u00e9s de la web, cuyo enlace te proporcionan.
\nEl procedimiento de embarque en la estaci\u00f3n es exactamente igual a cualquier otro tren de alta velocidad.
\nEl tren lleva una librea especial de color morado y los vagones son nuevos con un dise\u00f1o diferente a los AVE. Al sacar el billete y elegir asiento me di cuenta de que la mitad de los asientos van en el sentido de la marcha y la otra mitad de en sentido contrario, dividiendo la cabina en dos mitades que se encuentran en los ocho asientos enfrentados entre s\u00ed con dos mesas entre ellos en el centro del coche.
\nTras la salida del tren los anuncios suenan igual que en otros trenes ignorados por la mayor\u00eda de los pasajeros en varios idiomas.<\/p>\n
El revistero situado en el asiento de delante tiene su superficie de retenci\u00f3n, que en otros trenes es una red el\u00e1stica, de pl\u00e1stico r\u00edgido, lo que le confiere un espacio limitado. La mesa es amplia, yo dir\u00eda que m\u00e1s grande que en otros tipos de coche. Permite colocar c\u00f3modamente un ordenador port\u00e1til y alg\u00fan elemento m\u00e1s. Tiene un reborde que impedir\u00e1 que un l\u00e1piz o similar caiga al suelo si rueda sobre su superficie y puede servir de primer dique de contenci\u00f3n, evitando que, por ejemplo, un vertido de l\u00edquido acabe directamente sobre las piernas del viajero. Impresiones de mi primer viaje en el AVLO, el tren de alta velocidad \u00ablow cost\u00bb. En resumen: un \u00abborreguero\u00bb de los tiempos modernos. Sigue leyendo ![\"Maquina](\"https:\/\/robertopla.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/AVLO2-169x300.jpg\")
<\/a>La ausencia de cafeter\u00eda, que ya hab\u00edamos advertido, se sustituye por la existencia, anunciada por la megafon\u00eda de m\u00e1quinas de venta de bebidas y aperitivos en el tren. Estas se encuentran en el espacio entre la plataforma y la cabina, enfrentadas la de aperitivos y bebidas con la de bebidas calientes lo cual impide pr\u00e1cticamente utilizar ambas al mismo tiempo. Solo puede usarse la tarjeta de cr\u00e9dito para pagar y la cantinela con las instrucciones se oye en buena parte del vag\u00f3n. Sorprendentemente, no despachan en el trayecto entre Figueres y Barcelona (ni a la ida ni a la vuelta). Como el aviso est\u00e1 en un panel sobre la m\u00e1quina se deduce que estos coches no hacen ning\u00fan otro recorrido.<\/p>\n![\"Asiento](\"https:\/\/robertopla.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/AVLO3-169x300.jpg\")
<\/a>Los asientos son bastante decepcionantes. Creo que son m\u00e1s inc\u00f3modos que los de alg\u00fan media distancia y yo dir\u00eda que completamente inapropiados para un viaje largo. No son reclinables, una comodidad que como frecuente \u00abdurmiente\u00bb ferroviario me parece indispensable. Sin est\u00e1 posibilidad el espacio entre asientos no permite mucho margen de maniobra, obstaculizado por la papelera cuyo objetivo parece ser exclusivamente castigar mi espinilla y el reposapi\u00e9s que no s\u00e9 si tiene alguna utilidad para las personas de menor estatura pero al que yo nunca he encontrado otro uso que el ir plegado restando espacio a mis piernas.<\/p>\n
\nEl soporte de la mesita individual desplegable incluye en dise\u00f1o un gancho que puede servir de perchero para colgar una chaqueta o un bolso, aunque lo que colguemos ah\u00ed inevitablemente va a molestar, especialmente si los dos asientos est\u00e1n ocupados. En la mampara, sobre la ventana, hay un gancho que puede deslizarse y cumplir la misma funci\u00f3n.<\/p>\n![\"Revistero](\"https:\/\/robertopla.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/AVLO4.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\nPor suerte, existen dos enchufes entre los dos asientos, debajo del reposabrazos que comparten, una comodidad que los viajeros agradecer\u00e1n pues hoy en d\u00eda ser\u00e1n pocos los que suban al tren sin su tel\u00e9fono, y muchos con el ordenador port\u00e1til y la esperanza de poder trabajar durante el viaje sin consumir la bater\u00eda que ha de durar todo el d\u00eda.
\nEn los asientos no existe ninguna instalaci\u00f3n de sonido lo que reduce la utilidad de los cuatro monitores sobre el pasillo a la exhibici\u00f3n del mapa, paradas y recorrido, algo que resulta bastante ilegible por el tama\u00f1o de la letra, salvo quiz\u00e1s para el viajero situado justo debajo del monitor. El sistema de megafon\u00eda, adem\u00e1s de los avisos de llegada a las estaciones repite con excesiva frecuencia auto publicidad de la compa\u00f1\u00eda, algo bastante desagradable, que debe estar especialmente pensado para evitar que, a pesar de la incomodidad de los asientos, alg\u00fan pasajero se duerma.
\nEn definitiva, el AVLO no es ning\u00fan chollo. Cuesta menos porque vale menos: es inc\u00f3modo en sus horarios y en su dise\u00f1o del espacio para los viajeros, impropio de un tren de largo recorrido.
\nRenfe ha enganchado vagones de cercan\u00edas a una m\u00e1quina de alta velocidad para cerrar el paso a otros intentos comerciales y proteger su monopolio que ejerce, como siempre, en detrimento de los clientes. A pesar de su decorado moderno, es todo un tren borreguero del siglo XXI.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"