{"id":5747,"date":"2026-04-26T22:22:05","date_gmt":"2026-04-26T20:22:05","guid":{"rendered":"https:\/\/robertopla.net\/blog\/?p=5747"},"modified":"2026-04-27T02:13:15","modified_gmt":"2026-04-27T00:13:15","slug":"el-desastre-del-yak-42","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/robertopla.net\/blog\/el-desastre-del-yak-42.htm","title":{"rendered":"El desastre del Yak-42"},"content":{"rendered":"

Hace veintitr\u00e9s a\u00f1os, el d\u00eda 26 de mayo de 2003, fallecieron en Trabzon (Turqu\u00eda) sesenta y dos militares espa\u00f1oles en el accidente a\u00e9reo<\/a> del Yak-42 registro UKM4230 de la compa\u00f1\u00eda UM Air, que el ministerio de Defensa hab\u00eda contratado a trav\u00e9s de NAMSA, la agencia de la OTAN.<\/p>\n

\"Yak-42<\/a><\/p>\n

Entre el personal fallecido figuraban componentes de los Ej\u00e9rcitos de Tierra y del Aire, de los Cuerpos Comunes y de la Guardia Civil, que volv\u00edan a Espa\u00f1a despu\u00e9s de haber prestado su servicio en el cuarto contingente espa\u00f1ol de la Operaci\u00f3n de Mantenimiento de la Paz en Afganist\u00e1n (ASPFOR IV) bajo la Fuerza Internacional de Asistencia a la Seguridad (ISAF) de la OTAN.<\/p>\n

El suceso fue un accidente que, sorprendentemente, no es extra\u00f1o en aviaci\u00f3n: el piloto vir\u00f3 al lado contrario del que le dijo el controlador, estrell\u00e1ndose contra una monta\u00f1a en lugar de encontrar el aeropuerto.<\/p>\n

A pesar de tratarse de un fallo humano, en los accidentes suelen intervenir otras causas.
\nEn este caso, se especul\u00f3 que el cansancio de la tripulaci\u00f3n aument\u00f3 el riesgo de cometer un error de este tipo, pero se comprob\u00f3 que la tripulaci\u00f3n\u00a0no hab\u00eda rebasado el m\u00e1ximo<\/a> de horas regulado por las normativas espa\u00f1ola y ucraniana.<\/p>\n

\"Logo<\/p>\n

El vuelo estaba contratado a trav\u00e9s de la agencia log\u00edstica de la OTAN. Este tipo de mecanismos est\u00e1n previstos para facilitar el acceso de los aliados a determinados servicios. esto permite aprovechar la experiencia, los contactos y la transparencia del proceso de contrataci\u00f3n de la Agencia. En t\u00e9rminos pol\u00edticos, que agitaron la sociedad y indignaron al p\u00fablico y mucho m\u00e1s a los familiares de los afectados, se habl\u00f3 de la diferencia entre el dinero pagado por el ministerio de Defensa (149.000\u20ac) y el recibido por la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea (38.442\u20ac) Como si ese dinero hubiera ‘desaparecido’ o usado en forma fraudulenta. No fue as\u00ed. Se trata de un proceso de contrataci\u00f3n normal donde los intermediarios y los costes consumen la mayor parte del pago. Tras los hechos, la agencia reconoci\u00f3 su responsabilidad en los hechos<\/a>, sin que hubiera consecuencias conocidas, debido probablemente a que el proceso de contrataci\u00f3n sigui\u00f3 las normas establecidas y el hecho de que un proceso sea mejorable, no supone dolo ni entra\u00f1a responsabilidad criminal para quienes lo aplican.<\/p>\n

El ministerio desoy\u00f3 las criticas de los usuarios de vuelos anteriores. Aunque hab\u00eda detalle manifiestos de envejecimiento y mantenimiento defectuoso de las aeronaves (que no fueron la causa del accidente) esa informaci\u00f3n deber\u00eda haber motivado una investigaci\u00f3n sobre la seguridad de los vuelos.
\nDespu\u00e9s del accidente, la gesti\u00f3n de la tragedia fue un desastre. A mi modo de ver, por dos motivos fundamentales: el deseo pol\u00edtico de abreviar el tr\u00e1mite para que desapareciera de las portadas de los peri\u00f3dicos y la aplicaci\u00f3n rigurosa de la mentalidad paternalista y tradicional de la estructura de mando militar.<\/p>\n

Aunque el poder pol\u00edtico nunca lo reconoci\u00f3, a los m\u00e9dicos que se envi\u00f3 a Turqu\u00eda para repatriar los restos de los fallecidos se les dio la consigna de hacerlo ‘r\u00e1pidamente’.
\nEl escenario de un accidente de aviaci\u00f3n es dif\u00edcilmente imaginable por quien no ha vivido una situaci\u00f3n similar. Entre los restos chamuscados del aparato, utensilios y equipaje que viajaba en al mismo, hay cuerpos mutilados, miembros humanos, simples pedazos de carne dif\u00edcilmente identificables e incluso jirones de carne enganchados en los matorrales o vegetaci\u00f3n circundante. Agrupar esos pedazos en 75 grupos y que cada uno corresponda a un cuerpo, no solo es un macabro rompecabezas, si no un proceso largo y muy costoso, si se quiere hacer con precisi\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Quiz\u00e1s se habr\u00eda sido exponerlo as\u00ed a las familias, con un \u00ab\u00bfquieren ustedes unos restos, mayoritariamente de su ser querido, dentro de seis o nueve meses, o lo quieren la semana que viene?\u00bb. Pero esta consulta nunca se hizo. Se aplic\u00f3 el \u00abpobrecitos, ‘para que no sufran’, vamos a hacerlo r\u00e1pido\u00bb, f\u00f3rmula de la mentalidad tradicional basada en la pretensi\u00f3n de que el que manda puede decidir por los otros, como si fueran ni\u00f1os bajo su tutela. Adem\u00e1s cuadraba con los deseos del poder pol\u00edtico de ‘resolver’ pronto el tr\u00e1mite.
\nLos m\u00e9dicos, militares ellos, obedecieron las \u00f3rdenes. Seguramente ten\u00edan pocas opciones y menos medios, pero olvidaron que los que firmaban los certificados eran ellos, no sus jefes, y tiempo m\u00e1s tarde la justicia consider\u00f3 que se trataba de una \u00abfalsedad en documento p\u00fablico\u00bb, y que el firmante era responsable de lo firmado.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tampoco se pregunt\u00f3 a las familias si deseaban funeral \u00edntimo o un \u00abbonito acto de homenaje\u00bb. Segun esa mentalidad patriarcal de la que hablaba, los muertos siguen siendo del ej\u00e9rcito y como Dixon reflej\u00f3 en su libro \u00abSobre la psicolog\u00eda de la incompetencia militar\u00bb, a los militares incompetentes \u00ables encantan\u00bb los actos protocolarios, ordenados y \u00abbonitos\u00bb.
\nEl acto en si, fue un desastre. Las familias estaban indignadas muchos hab\u00edan recibido de sus familiares o de compa\u00f1eros de ellos noticias de las quejas sobre la seguridad de los vuelos. Los \u00e1nimos estaban caldeados y hubo alg\u00fan acto grave de indisciplina por parte de personal militar que fue excusado por \u00abla tensi\u00f3n del momento\u00bb y para pasar p\u00e1gina cuanto antes.
\nNo fue as\u00ed. Las familias hicieron sus averiguaciones y reclamaron responsabilidades por los numerosos errores en la identificaci\u00f3n de los cuerpos. El ministerio respondi\u00f3 torpemente, acus\u00e1ndoles de moverse por inter\u00e9s econ\u00f3mico, lo que obviamente encendi\u00f3 m\u00e1s los \u00e1nimos, al tiempo que los profesionales en activo se hac\u00edan una idea de cual era el trato que pod\u00edan esperar de la instituci\u00f3n. Algo muy lesivo para la moral y la disciplina. Los procesos judiciales, las declaraciones pol\u00edticas. las noticias sensacionalistas y las sospechas se prolongaron durante largo tiempo. Hasta catorce a\u00f1os despu\u00e9s, el Ministerio no reconoci\u00f3 su responsabilidad en el suceso.<\/p>\n

Tampoco se pregunt\u00f3 a las familias si deseaban funeral \u00edntimo o un \u00abbonito acto de homenaje\u00bb. Segun esa mentalidad patriarcal de la que hablaba, los muertos siguen siendo del ej\u00e9rcito y como Dixon reflej\u00f3 en su libro \u00abSobre la psicolog\u00eda de la incompetencia militar\u00bb, a los militares incompetentes \u00ables encantan\u00bb los actos protocolarios, ordenados y \u00abbonitos\u00bb.
\nEl acto en si, fue un desastre. Las familias estaban indignadas muchos hab\u00edan recibido de sus familiares o de compa\u00f1eros de ellos noticias de las quejas sobre la seguridad de los vuelos. Los \u00e1nimos estaban caldeados y hubo alg\u00fan acto grave de indisciplina por parte de personal militar que fue excusado por \u00abla tensi\u00f3n del momento\u00bb y para pasar p\u00e1gina cuanto antes.
\nNo fue as\u00ed. Las familias hicieron sus averiguaciones y reclamaron responsabilidades por los numerosos errores en la identificaci\u00f3n de los cuerpos. El ministerio respondi\u00f3 torpemente, acus\u00e1ndoles de moverse por inter\u00e9s econ\u00f3mico, lo que obviamente encendi\u00f3 m\u00e1s los \u00e1nimos, al tiempo que los profesionales en activo se hac\u00edan una idea de cual era el trato que pod\u00edan esperar de la instituci\u00f3n. Algo muy lesivo para la moral y la disciplina. Los procesos judiciales<\/a>, las declaraciones pol\u00edticas. las noticias sensacionalistas y las sospechas se prolongaron durante largo tiempo. Hasta catorce a\u00f1os despu\u00e9s, el Ministerio no reconoci\u00f3 su responsabilidad en el suceso.<\/p>\n

\"Monumento<\/a><\/p>\n

En definitiva, este fue un suceso doloroso del que yo saqu\u00e9 varias conclusiones, aparte de la ya sabida: que los pol\u00edticos mienten y no por que sean malvados, es que es su naturaleza.<\/p>\n

    \n
  1. Los facultativos responden por su actuaci\u00f3n profesional. Las \u00f3rdenes no excusan de la responsabilidad deontol\u00f3gica profesional.<\/li>\n
  2. El paternalismo debe ser sustituido por la profesionalidad, la disciplina y el respeto que obliga a todos los miembros del escalaf\u00f3n.
    \nCreo que estas conclusiones se sacaron por m\u00e1s gente y la instituci\u00f3n militar las ha ido asumiendo como propias. Las fuerzas armadas son instituciones sociol\u00f3gicamente tradicionales, por razones obvias, ya que est\u00e1n dirigidas b\u00e1sicamente por una gerontocracia y se basan en la experiencia y la tradici\u00f3n. Afortunadamente, en mis a\u00f1os de servicio he visto cambiar muchas cosas, y creo que seguir\u00e1n cambiando y que los nuevos cuadros de mando que se han ido formando son m\u00e1s t\u00e9cnicos y cient\u00edficos y tienen un claro concepto del liderazgo responsable.<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Hace veintitr\u00e9s a\u00f1os, el d\u00eda 26 de mayo de 2003, fallecieron en Trabzon (Turqu\u00eda) sesenta y dos militares espa\u00f1oles en el accidente a\u00e9reo del Yak-42 registro UKM4230 de la compa\u00f1\u00eda UM Air, Sigue leyendo →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[531,43,120,166,235],"class_list":["post-5747","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-rerum-militari","tag-accidente","tag-aviacion","tag-espana","tag-historia","tag-militar"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/robertopla.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5747","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/robertopla.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/robertopla.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/robertopla.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/robertopla.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5747"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/robertopla.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5747\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5754,"href":"https:\/\/robertopla.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5747\/revisions\/5754"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/robertopla.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5747"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/robertopla.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5747"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/robertopla.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5747"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}