El estigma de la ignorancia

El blog «magonia» es «una ventana crítica al mundo del misterio«. Es decir uno de esos blogs escépticos que se empeñan en creerse solo lo que se puede ver, tocar y demostrar mediante el método científico. Es bueno pisar con los pies en el suelo y no dejarse engatusar, asi que yo suelo leerlo y la mayor parte de las veces sus artículos me gustan.
Últimamente en este tipo de blogs arremeter contra unas pulseras que llevan un holograma y que los cachondos de los fabricantes venden como poco menos que «milagrosas». Y a los escépticos esto les pone como motos.
Magonia también publicó un articulo al respecto y yo escribí un comentario. Los comentarios me salen muchas veces al vuelo de un pensamiento o una emoción y suelen ser escritos que reflejan bastante bien lo que pienso. Si no es así o creo que no van a aportar nada nuevo al articulo comentado y a los comentarios ya escritos, lo borro o me lo llevo a otro sitio donde pueda darle otro hervor.
En este caso sin embargo, lo envié sin copiarlo y esperando a que lo publicasen para hacerlo me temo que o bien ya tenían cerrados los comentarios o me equivoqué en algo al enviarlo.
Decía que yo me he enterado de la existencia de esas pulseras a través de sus críticos. ¿Deberían ignorarse este tipo de estafas, tomaduras de pelo o atentados contra el sentido común?. Está bien proporcionar información o hacer notar el carácter seudocientífico de la palabrería usada en la publicidad, pero siempre habrá gente dispuesta a creer y a afirmar rotundamente que el placebo es un remedio milagroso.
Desde luego, el que tiene el valor de aparecer en público con una pulserita de esas, se retrata. Encuentro muy acertado el dibujo de J.R. Mora que lo señala como el distintivo internacional de señalización de tontos.
Otro articulo insigne sobre el tema es el de Pagestronic que nos da indicaciones precisas de como construirse uno mismo una pulsera curativa tan eficaz (¡garantizado!) como la que venden por ahí.
Y por último me parece muy interesante el artículo que resaltan hoy los Microsiervos en su repaso a la blogosfera sobre, precisamente la credibilidad de los blogs y sus razones.

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Jean Mermoz

Jean MermozJean Mermoz es una figura gigantesca de la aviación comercial. Se le ha llamado ‘EL’ piloto y en Francia se le conocía como «el Arcángel». Mermoz fue protagonista -junto a otros gigantes- de esa época apasionante, romántica y heroica de la aviación que es el periodo entre las dos guerras mundiales.
Nacido en Aubenton, al norte de Francia en 1901, se formó como piloto en el ejército después de la Gran Guerra, a partir de 1920. Como piloto militar viaja a Siria donde realiza seiscientas horas de vuelo sobre el desierto en dieciocho meses incluyendo la experiencia de un aterrizaje forzoso. Después de licenciarse y pasar un tiempo de penuria, Didier Daurat le contrata como mecánico de la Latécoère («La Ligne») pero pronto es asignado como piloto a la linea Tolouse-Barcelona.
Inicia así , junto a otros actores principales como Antoine de Saint-Exupèry o Henri Guillaumet, su papel en la epopeya que constituye la apertura de las primeras lineas comerciales, primero desde Francia a Senegal, después en América del Sur con la Aeropostale y que culmina el 13 de mayo de 1930, con el operador de radio Leopold Gimié y el navegante Jean Dabry, realizaron el primer enlace completamente aereo con el mismo aparato entre Francia y América del Sur, atravesando el Atlantico entre Saint-Louis de Senegal y Natal, en Brasil.
En 1933 realizaría otro vuelo memorable al volar desde Paris a Buenos Aires en el avión Couzinet 70 «Arc en Ciel» del 12 al 22 de enero.
Como otras grandes figuras románticas de la aviación, desaparecería en diciembre de 1936 con su tripulación en el transcurso de un vuelo sobre el Atlántico sur, en un hidroavión Latécoère 300 «Croix-du-Sud». Desde 1930 había efectuado 24 travesías del Atlántico.

En el 80 aniversario de la primera travesía de un vuelo comercial sobre el Atlántico, Jean Mermoz aún no tiene un artículo en la Wikipedia en español. Yo he tomado la mayor parte de esta información de Wikipedia en francés y autorizo a quien desee hacer ese articulo a copiar este aun cuando sea literalmente. Y es que hasta la semana que viene no puedo ni pensar en escribirlo yo mismo.

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Honda U3-X

El Segway es un curioso vehículo de dos ruedas colocadas sobre un eje sobre el que se sitúa de pié el único pasajero de ese vehículo que lo controla con un poste acabado en un manillar parecido al de una moto y hace ya un tiempo que se fabrica (diciembre de 2001).
La casa Honda ha desarrollado un nuevo vehículo sin duda revolucionario que podría ser un hibrido entre un ciclomotor y un monociclo. Frente al Segway -al cual sin duda hace la competencia- tiene la ventaja de ser más pequeño y transportable.
En este vídeo podemos ver unas imágenes de su campaña de presentación en Nueva York, de la que hemos tenido noticia a través de Make: y en este enlace podemos ver otros dos vídeos.

Su peso es de unos 10 kilos y se impulsa mediante una batería que tiene una autonomía de aproximadamente una hora, ideal para desplazamientos cortos. Su sistema de equilibrio es el que la casa desarrolló para su conocido robot Asimo y su única rueda presenta un curioso sistema que le permite desplazarse también lateralmente.

Editado el 20/11/2023 para actualizar el sistema de inserción del vídeo

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Conferencia en Sabadell

Me preguntaron desde la Fundació Parc Aeronautic de Catalunya si podría dar una conferencia. Naturalmente, como son unos buenos amigos les dije la verdad: lo difícil es hacerme callar. Hacia tiempo que estaba deseando contarle a alguien unas cuantas ideas que he ido madurando en la trastienda y son de esas cosas que si se las cuentas a uno piensan que eres un plomo, pero si las cuentas ante un auditorio y con una presentación, la gente se queda con ganas de más. O por lo menos eso es lo que intentaré. Espero que todos aquellos que casualmente estéis en Barcelona el próximo sábado día 15 vengáis a hacerme compañía y a charlar conmigo sobre la aviación en la era digital. Tengo que pedir disculpas porque como el enunciado del tema era muy largo, a la conferencia le he puesto un titulo algo más periodístico, casi sensacionalista: «Aviación 2.0»

Cartell

Este es el anuncio enviado en el boletín electrónico de la FPAC sobre la conferencia:

Estimados socios y amigos,

En esta ocasión nuestro Departamento de Historia y Cultura nos ha querido ofrecer una charla un poco distinta de las habituales conferencias de pilotos. Tenemos la suerte de poder contar con uno de los máximos expertos en aviación e informática de nuestro país, Roberto Pla Aragonés.

Como veréis en el póster adjunto, el sábado 15 de mayo, a las 16:30 horas en la Sala Canudas del Aeropuerto de Sabadell nos hablará sobre “Aviación y Tecnologías de la Información”.

Roberto Plà, nacido en Lérida en 1958, es Teniente Coronel del Ejército del Aire, destinado desde hace unos cuantos años en el radar de Rosas, como Jefe del EVA nº4. Se trata de un auténtico Ciber-Arotrastornado, ya que a parte de amante de la aeronáutica, fundador de la Asociación AIRE por ejemplo, es un buen conocedor de las tecnologías informáticas. Daremos sólo dos apuntes para que echéis cuentas y hagáis memoria, Roberto tiene modem en casa desde 1989 y creó y colgó en Internet su primera página Web en 1995…

Ha realizado una importante labor de divulgación de la Cultura Aeronáutica, por lo que recibió el premio Josep Canudas del Ayuntamiento de Barcelona en 2004.

Como siempre…Parking gratuito y el bar-restaurante del Aeroclub a 50 m de la Sala. ¡No os lo perdáis!

FPAC
PDF Cartel anunciador en castellano (.pdf)

La FPAC envía a sus socios los boletines y anuncios en catalán y castellano, según prefiera. A mi me envia ambos. Esta es la versión en catalán del mismo anuncio. De hecho la conferencia será en catalán.

Benvolguts socis i amics,

Aquesta vegada el nostre Departament d’Història i Cultura ens ha volgut oferir una xerrada una mica diferent a les habituals conferències de pilots. Tenim la fortuna de poder comptar amb un dels màxims experts en aviació i informàtica del nostre país, Roberto Pla Aragonès.

Com veureu en el pòster adjunt, el dissabte 15 de maig, a les 16:30 a la Sala Canudas de l’Aeroport de Sabadell ens parlarà sobre “Aviació i Tecnologies de la Informació”.

Roberto Plà, nascut a Lleida l’any 1958, és Tinent Coronel de l’Exèrcit de l’Aire, destinat des de fa uns quants anys al radar de Roses, com a cap de l’EVA nº4. Es tracta d’un autèntic Ciber-Aerotrastornat, ja que a banda d’amant de l’aeronàutica, fundador de l’Associació AIRE per exemple, és un gran coneixedor de les tecnologies informàtiques. Donarem únicament dues dades per que feu comptes i memòria, en Robert te mòdem a casa des de 1989 i va crear i penjar la seva primera pàgina web l’any 1995…

Ha dut a terme una important tasca de divulgació de la cultura aeronàutica per la qual cosa l’any 2004 va rebre el guardó Josep Canudas de l’Ajuntament de Barcelona.

Com sempre…Aparcament gratuït i el Bar Restaurant de l’Aeroclub a 50 m de la Sala.

No us ho perdeu!

FPAC
PDF Cartell anunciador en català (.pdf)

Sobre el tema de la conferencia os puedo adelantar que intentaré hacer una somera exposición de los paralelismos existentes en la tecnología aeronáutica y las tecnologías de la información, de como la tecnología digital ha cambiado nuestra percepción de la aviación igual que del resto del mundo y como podemos usarla para hacer avanzar la cultura aeronáutica. Espero que mi exposición sea solo la introducción para entablar un dialogo al respecto.
Nos vemos en Sabadell.

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Ceniza mostruosa

A través de un mensaje de Pepe Morales en la lista Aerolinea-fotos he llegado a la página del servicio meteorológico de Su Majestad Británica donde en una serie de mapas se muestran las predicciones de posición y concentración de las cenizas -del volcán islandés innombrable- a diferentes alturas.

Ceniza mostruosa

Yo creo que de pequeños todos hemos jugado a ver formas en las nubes. Confieso que sigue siendo uno de mis pasatiempos favoritos y quizás ese ejercicio es lo que me ha permitido sorprenderme con la forma de la nube de ceniza volcánica. O puede ser que no tenga nada que ver y vosotros también veáis la cabeza de un monstruoso pescado que exhala su aliento volcánico sobre Europa.

Animo a todos los amantes de las teorías conspiranoicas, crédulos e iluminados a tejer una nueva leyenda -por favor que incluya algo de Nostradamus, que siempre queda bien- alrededor de esta fantasmagórica imagen, pero les advierto que si me provocan puedo escribir una extensa teoría sobre «La mitología a través de sus imágenes en las nubes» que hasta el momento había guardado para mi yo interior.

Pero lo que más me gustaría es que algún habilidoso gurú de las animaciones combinase las imágenes reales con algo de su propia cosecha porque aquí hay madera para una divertida a la par que paradigmática animación sobre el transporte aéreo comercial en tiempos de erupciones volcánicas.

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El Lince Estúpido de Ubuntu

Ubuntu es la distribución de Linux que uso. La elegí por su facilidad de instalación, configuración y por la forma rápida y sencilla de hacer los cambios.
Pero estas características no soy hoy en día raras en las distribuciones de Linux y al fin y al cabo Ubuntu deriva de Debian que también tiene estas características y Open Suse cuenta con el sistema Yast, un sistema de repositorio para instalación y actualización de software excelente, desarrollado cuando era la distribución que incluía el mayor número de aplicaciones.
Al final lo que me hizo decidir por Ubuntu es que a diferencia de Debian permitía instalar software de una forma menos exigente en el aspecto de las licencias. Software tan básico para mi como Firefox o Thunderbird y además la instalación de drivers propietarios, frecuentes en las tarjetas gráficas de calidad, aunque no estaba predeterminada, podía hacerse dentro del propio sistema.
Yo uso una tarjeta ATI Radeon HD 5750, un procesador gráfico de alto rendimiento con un Gigabyte de memoria dedicada que me permite usar hasta tres monitores formando un único escritorio panorámico. Para eso me la compré y para eso quiero usarla. Y para ello necesito que funcione en sintonía con el sistema.
El domingo llevaba un par de días viendo en el programa que al arranque del ordenador analiza que paquetes requieren actualización el anuncio de que había disponible una nueva versión de Ubuntu. La 10.4 “Lucid Linx”. Ubuntu realiza dos actualizaciones anuales, una en abril y otra en octubre que nombra con el número del año y el del mes, además de un nombre clave. Yo estaba usando la de octubre de 2009 cuya denominación es 9.10 “Karmic Koala”.
El domingo tenía tiempo y en Twitter leía a @LamarK que acababa de actualizar su sistema. Le pregunté cuanto tardaba y me dijo que apenas unas horas, así que lancé el proceso ed actualización. Durante el mismo ya me hizo varias preguntas impertinentes y me dio avisos de que cierto software quedaba “sin soporte”, aunque lo más raro fue al final porque un aviso alarmante me decía que el driver propietario de la tarjeta ya no era compatible y que si lo seguía usando mi ordenador podía quedar fuera de servicio. Como otras veces también lanza un aviso al respecto le dije que vale, que aun así que lo usara, lo que provocó una abrupta interrupción de la actualización con un mensaje que decía que había acabado ‘con errores’.
El alcance del desastre solo fue patente cuando reinicié el ordenador y el proceso de arranque se detenía en una pantalla oscura del nuevo color berenjena sin llegar a la pantalla de login. Después de multiples pruebas ensayo-error descubrí que lo que en realidad atascaba el proceso era el uso del monitor Acer H233H ya que ni a través del HDMI ni de la conexión VGA se hacía con él.
Intenté instalar manualmente con apt-get los divers de la tarjeta, de hecho en la web de soporte ya había una versión para 10.4, pero no había manera. Llegué a entender que para instalar los nuevos drivers había que borrar el rastro de los antiguos, pero no pude instalar ni los propietarios ni los que se ofrecen como libres a través de X.org. Alli estaba yo, con una tarjeta gráfica de ‘fórmula uno’ y usándola como un utilitario de los que no necesitan carnet, en un monitor pequeño y a una resolución de 1024×768.
El lunes –que aquí eran las Ferias- dediqué la tarde a hacer una copia de seguridad de mis 300 Gigabytes de datos en el disco de respaldo (instalé dos discos gemelos de 1 Gb. Para estas cosas).
El martes fue el día de la frustración. No solo no hubo manera de instalar los drivers que quería sino que apareció un nuevo incidente en la pantalla de login que me cerraba el paso a la sesión gráfica. Al pedirme el login con mi usuario e introducirlo, la pantalla se oscurecía y en vez de iniciar el entorno gráfico volvía a presentar la pantalla de login, una y otra vez. El lince parecía una Marmota. Sospecho que el error provenía de un cambio que hice, configurando el arranque para que no me pidiera el password pero que dio como resultado este nuevo desastre.
Aún contaba con el pequeño Acer Aspire One para consultar los foros de ayuda, pero estos estaban saturados. Parece que el “Lince Lúcido” ha resultado ser un “Lince Estúpido” por la cantidad de problemas que ha producido. El foro de apoyo de Ubuntu en español estaba prácticamente inaccesible, con tiempos de respuesta entre página y página de quince minutos.
Arranqué desde el CD de instalación de 9.10 y desde allí intenté varias acciones para despejar al menos el acceso a la sesión gráfica para reintentarlo con los drivers, pero sin éxito.
Con los datos a salvo, lo que intentaba evitar era reinstalar el sistema para no tener que reinstalar todos los programas que durante este tiempo he ido añadiendo al sistema así como los que venían instalados por defecto y he borrado (F-Spot y Evolution, por ejemplo…).
Estaba tan aburrido del tema que después de CSI NY me quedé viendo “Rambo III”, que resultó ser tan infumable como había sido siempre pero me dejó el encefalograma lo suficientemente plano como para asumir mi destino y a las 01:40 de hoy decidí reinstalar la versión anterior del sistema.
A las 3 me fui a la cama con todo el sistema instalado y funcionando y dejé al programa de actualización de paquetes trabajando por la noche para que realizase todos los cambios automáticos que se habían ido haciendo día a día en estos meses atrás.
Esta mañana todo parecía normal y el ordenador ha arrancado sin problemas. Esta tarde estudiaré el trasvase de datos –espero no haber perdido la base de datos de mensajes de correo- y el tema de los drivers e intentaré hacer una lista de programas a reinstalar.
De forma que quizás mañana, cuatro días después de intentar la actualización pueda volver a la normalidad. Esta versión de Ubuntu me parece desastrosa. No recomendaría a nadie que la instale y me ha hecho plantearme cambiar de distribución, ya que las ventajas por las que la elegí no han resultado ser tales. Ha sido tan desesperante que en momentos de delirio he llegado a añorar Windows, tan propietario, tan malo, …tan sencillo.
En fin, lo que más me ha conmovido ha sido la simplicidad y la estupidez de una respuesta en un foro de ayuda en la que alguien que sin duda es un niñato, afirmaba que: “Linux no tiene modo de arranque a prueba de errores porque no tiene errores”. Te alabamos, señor.

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Cielos Baratos

Cielos BaratosBuscaba un texto que explicase claramente tanto el modelo económico como la evolución histórica del fenómeno de las ‘Low Cost Companies (LCC) y tengo que confesar que compré «Cielos Baratos, Historia y presente de las Low Cost» con algún reparo debido a la austeridad de la edición dudando sobre si seria el libro que buscaba. Pero no me pareció caro y decidí arriesgarme. La decisión fué acertada. Tras la sencillez de la edición hay una gran obra.

Según me dijo después un amigo argentino, su autor, Alejo Marcigliano «es uno de los tres mejores periodistas argentinos de aviación«. Si no estuviera asi de bien referenciado, solo con este libro podría calificarlo como un gran autor. Su estructura es clara y la exposición del tema organizada y pletórica de cifras datos y referencias a las fuentes. Es a la vez un trabajo claro, serio y ameno, con un equilibrio difícil de conseguir en cualquier tema y que interesará no solo a especialistas en aviación, turismo, economía sino también a cualquier aficionado o al público en general ya que se trata de un tema de actualidad sobre el que pocas veces tenemos ocasión de acceder a información tan bien fundamentada.

Alejo, periodista de profesión, lleva dieciocho años cubriendo las noticias de aviación y se confiesa «un fan de la aviación de chiquito, un ‘fierrero’ como se dice...» (Lo de «fierrero» debe ser en argentino, una variante del aerotrastorno dedicada a «los más pesados que el aire»). «Cielos baratos» es su primer libro y actualmente está trabajando en una nueva obra.

Aunque los datos económicos y estadísticos son los disponibles en la fecha de publicacion del libro y en aviación todo evoluciona muy deprisa, al lector interesado no le será difícil buscar en las fuentes mencionadas la actualización de los mismos.
Las compañías «Low cost, low fare» (Costes bajos, tarifas baratas) han revolucionado el mercado de la aviación. Quizás la razón principal es que su éxito no se basa en un traspaso de clientes desde las compañías tradicionales sino en el incremento de viajeros que han propiciado ya que hay mucha gente que si no fuera por la disponibilidad de vuelos baratos, no volaría.
Su modelo, criticado a veces sin conocerlo, se basa en la reducción de costes laborales mediante una optimización del personal al que a veces se le pide que realice varias funciones, La estandarización de la flota formada por aviones nuevos sin problemas de mantenimiento derivados del envejecimiento, la reducción de tasas, usando aeropuertos secundarios y minimizando el uso de sus servicios y el tiempo de escala, realizando conexiones punto a punto en recorridos cortos o medios (de una o dos horas de vuelo) en rutas muy solicitadas sobre las que se han hecho intensos estudios de mercado y aplicando medidas de ahorro de combustible.
Son muchas las acusaciones que se les hace, sobre todo desde el mundo de las aerolíneas tradicionales que ven amenazada su parte del pastel y los beneficios de ‘los tiempos gloriosos’ que no volverán porque el pasado nunca regresa, y que tras el éxito del modelo, se apresuran a imitarlo.
En el terreno de la anécdota y desde un punto de vista europeo, yo creo que no hay que confundir el modelo de las LCC con las gracias de algún payaso irlandés.

EI-DLX -GRO

Quizás la principal conclusión del libro es que los modelos se difuminan y hoy quedan pocas compañías de bajo costo clásicas, que siguen el modelo a rajatabla. Hoy domina más bien un modelo mixto, con elementos compartidos. Y en el futuro próximo, las LCC que han explotado el potencial de la innovación deberán reinventarse y tratar de seguir sorprendiendo y cautivando a los clientes, ofreciendo además de precios competitivos, beneficios diferenciadores de la competencia.

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Producto revolucionario

En un momento en que se habla tanto de sostenibilidad, ocio y gadgets (antes llamados «cacharritos» o simplemente trastos) es bueno saber que el ingenio español ha descubierto un dispositivo de entretenimiento revolucionario. En este vídeo que he encontrado en la web «Leer está de moda» lo explica todo muy claramente.

Editado el 20/11/2023 para actualizar el sistema de inserción del vídeo.

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Me encanta la sidra

Esto es un anuncio real que ha aparecido en la página siete del semanario «Empordà» en su número 1628, correspondiente al martes, 20 de abril de 2010. Se trata de una publicación en catalán de Figueres, capital del Alto Ampurdán o Alt Empordà en catalán, la comarca mas nororiental de la provincia de Girona y sin duda una de las más singulares de Cataluña. L’Empordà es un semanario de información general, modesto pero serio y formal que pertenece a la cadena Editorial Prensa Ibérica.
No sé si se trata de un falso anuncio (fake, engaño) o es un WTF auténtico. En cualquier caso, se me ocurren muchos comentarios, pero creo que es mejor exponer simplemente los hechos y dejar que los lectores saquen sus propias conclusiones.
Para aquellos que no tenéis la suerte de conocer el catalán, he puesto el texto en castellano después de la imagen.

AVIS IMPORTANT

Aviso Importante

Se ha encontrado una caja fuerte
con dinero y objetos de valor

Las obras de remodelación
de un local, que había
albergado diversas entidades
bancarias de Figueres,
han puesto al descubierto
una caja fuerte con dinero
y objetos de valor

Se ruega a las personas que puedan haber
extraviado este botín, envien un email a:
mencantalasidra@—–.com

Se garantiza total confidencialidad
Curiosos, por favor, absteneros.

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