Como ganar amigos e influir sobre las personas

Publicada el 08 de noviembre de 2010 por Roberto Plà

Como Ganar Amigos...Las ideas desarrolladas para el artículo sobre el poder de los gestos me ha llevado a recordar un libro que leí hace tiempo y que es un clásico sobre las relaciones humanas, el lo escribió Dale Carnegie y se titula «Como ganar amigos e influir sobre las personas«. Aunque por el titulo puede parecer que se trata del manual del manipulador, en realidad es una de las mejores guías para dejar de ser un ‘ciezo’.
Lo que pasa es que muchos aspirantes a manipulador lo leen de forma poco inteligente y superficial y adoptan un comportamiento que es una caricatura del que realmente propugna el autor.
Dale Carnegie recomienda No insultar, contradecir ni condenar, si no ser amable y conciliador, expresar sentimientos positivos y recordar llamar a las personas por su nombre así como hablarles de lo que les interesa a ‘ellos‘ no a ‘nosotros‘.
Pasados unos capítulos, Carnegie nos dice en el libro que de lo expuesto en los anteriores se puede sacar la conclusión de que si se quiere influir en las personas se les debe convencer de que las apreciamos para a continuación contarnos un gran secreto: este aprecio no puede fingirse, si se quiere influir sobre las personas, si se quiere conseguir su respeto y amistad, hay que mostrar un afecto sincero que hay que sentir sin reservas.
Naturalmente, esto es una sinopsis extraordinariamente breve, descubrir el poder del amor y el afecto es algo demasiado general y para sacar conclusiones útiles es necesario leer el libro, algo que recomiendo encarecidamente.
Otros resúmenes más completos del libro también pueden encontrarse en la red, pero yo personalmente he preferido hacer un mapa conceptual del mismo. Haciendo click en él podeis ir a Flickr y descargar la versión a mayor resolución.

Mapa conceptual

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El poder de los gestos

Publicada el 07 de noviembre de 2010 por Roberto Plà

Me sorprende el poder de los gestos. Creo que se sobrevalora los gestos en detrimento de los hechos. Los gestos son como la publicidad de los hechos. Son más fáciles de juzgar porque son visibles y ostentosos, mientras que los hechos son frecuentemente, discretos, silenciosos y reservados.
Los gestos son la información que enviamos a los demás, mientras que en los hechos normalmente son los demás los que deben venir a buscar la información. Es por tanto normal que el menor esfuerzo que representa recibir la información que molestarse en buscarla haga que los gestos sean considerados con mayor facilidad que los hechos.
Un gesto no tiene por qué contener información falsa sobre las intenciones del que lo realiza, pero los hechos son a mi modo de ver la información verdadera sobre un suceso, sin prejuzgar la intención o moral del mismo.
Saint-Exupéry tiene muchas frases que me inspiran. Una de ellas es que «lo esencial es invisible a la vista«. Eso me lleva a pensar que el auténtico valor de una persona de principios no se mide en los gestos que todo el mundo ve, lo que dice y todo el mundo oye sino en lo que realmente hace. «Por sus hechos les conoceréis» [Lucas 6:43-45].
La sinceridad no implica abandonar los gestos. La inteligencia sí que implica plantearse la sinceridad de los gestos de los que somos testigos. Los gestos trasmiten información de nuestras intenciones y si son sinceros, la información es verdadera.
Durante mi vida profesional me ha sorprendido el efecto de algunos de mis gestos que en mi opinión no revestían mérito y no tenían otra intencionalidad que cumplir con aquello que requería una situación y un sentimiento simple de educación, civismo o solidaridad humana. Sin embargo firmar a mano unas felicitaciones de navidad, guardar la cola del comedor o interesarte por la salud de una persona parece que son acciones extraordinarias, y eso me parece lamentable, porque indica que esos gestos tan simples no deben ser frecuentes.
La otra conclusión posible es que al sobrevalorar los gestos perdemos de vista otros factores importantes que no debemos olvidar al formarnos un criterio sobre una persona o su actuación.
Desde el punto de vista de nuestra actuación, saber que lo importante no es evidente a la vista, ¿debería llevarnos a eliminar la expresión pública de nuestro aprecio por el prójimo para que no sea interpretado como meros gestos?
Otra frase que el autor de «Vol de nuit» pone en la mente de Rivière, el estricto jefe de operaciones de la linea postal es «Amad a los que mandáis, pero sin decírselo«.
Durante muchos años he seguido esta norma, pero finalmente me he dado cuenta de que encierra una paradoja. Aunque no se lo digas, la gente que depende de tus decisiones deben saber que les amas. Deben estar convencidos de que el criterio que guía tu proceder es su bien. Y para ello lo más fácil es amarles, porque los sentimientos son más difíciles de simular que la genialidad y en cuanto lo hagas verás que además, los sentimientos son difíciles de disimular y que tu proceder natural se considerará extraordinario, porque no estarás haciendo gestos o diciendo frases bonitas, sino protagonizando honradamente hechos sinceros. Así de sencillo, así de difícil.

Editando 07/11/2010 : El articulo este llevaba al menos un par de días dando vueltas por mi ordenador, retocándose, puliéndose y acicalándose hasta que ha tenido el aspecto que yo quería darle. Y con tantos preparativos se me ha olvidado poner que nació como un correo electrónico de respuesta a uno de José Manuel en el que me señalaba un artículo que había leído titulado «Mi General, y olé», el resultado final se ha desviado ¿o no? del comentario de aquél articulo pero en la blogosfera nobleza obliga a referenciar las fuentes de tu inspiración.

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Transporte sostenible (II)

Publicada el 03 de noviembre de 2010 por Roberto Plà

En esta segunda parte toca hablar de una moto eléctrica fabricada en Figueres. Ha sido presentada en Barcelona recientemente y como no puede ser de otra manera todo son parabienes y buenos augurios.
Lamentablemente en Figueres, la ciudad donde la empresa Rieju va a fabricarla, no hemos tenido ocasión de verla y nos hemos tenido que conformar con este vídeo de Youtube.

El tema me interesó porque este verano tuvimos una experiencia con una moto eléctrica en Formentera y me pareció un vehículo muy interesante con ciertos inconvenientes que supongo la tecnología y la experiencia irá salvando. De hecho las imágenes y datos mostrados de la Rieju MIUS (Mobilitat Individual Urbana Sostenible) presentan notables avances sobre el vehículo que usamos este verano.
El hecho de que en la moto que ahora se presenta se hable de vehículo ‘individual’ y de su uso ‘en ciudad’ dan a entender que los 65 Km. de autonomía de que dispone el vehículo no son para subir puertos de montaña. Es decir que puede hacerse de la moto un uso típico de ciudad: recorridos cortos con paradas y algunas cuestas (pero sin pasarse).
Aunque el precio estimado que anuncian, unos 4000 euros, escuece un poco, a renglón seguido nos explican que su coste de explotación es una sexta parte que el de un vehículo equivalente. Sin embargo el ahorro, estimado en unos 300 euros anuales, apenas cubre el coste de la baterías de ion-litio, cuya vida es de tres años y su coste unos 900 euros, eso si, fácilmente recargable -en seis horas- con tan solo conectarla a la red eléctrica de casa y el pronóstico esperanzado de que los precios de las baterías bajarán.
Seguro que los números salen, pero hay que saber para quien. Quizás es uno de esos artículos con un precio a la medida de los clientes, calculado en función de lo que estos pagarían por un vehículo «moderno y ecológico» en lugar de deducirlo de los costes de fabricación o dirigido a ser ‘pólvora del Rey’ engrosando flotas municipales de Ayuntamientos ‘ecologistas’ a los que no les importe financiar sus principios con nuestro dinero.
En el lanzamiento se ha dicho que «no quieren hacer una moto china en Catalunya«, pero ¿que pasará cuando los chinos fabriquen las suyas?. Quizás bajen los precios mostrando a los primeros clientes que hicieron el primo al ‘financiar’ el lanzamiento de la novedad o sean incapaces de competir mostrando que nuestros impuestos se dedicaron a mantener con vida solo unos años más a un enfermo terminal.
Lo digo con la ilusión de ser un futuro cliente de este o de otro modelo similar. Cada vez más pienso que moverse en la ciudad con velocidad e independencia requiere soluciones nuevas y esta podría ser una de ellas: cómoda, flexible, con acceso a todos los puntos de la ciudad y una moderada autonomía y suficiente capacidad de carga para el transporte personal, ideal si el precio es razonable.
El proyecto ha salido adelante con la unión de cinco industrias catalanas y ha contado con un importante apoyo de la Generalitat, ya que Rieju, uno de los pocos fabricantes de motocicletas en España tiene presentado un ERE temporal para 40 empleados, toda la plantilla del área de producción de sus instalaciones de Figueres, que espera poder retirar en 2011 cuando empiece la fabricación en serie de esta motocicleta eléctrica y al amparo de unas ventas que también esperamos serán cuantiosas.
Yo espero que esto sea una muestra de la vitalidad de la industria del país, del ingenio de nuestros diseñadores y la precisión de nuestros operarios para producir un producto de calidad capaz de competir en una nueva era del transporte.

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Transporte sostenible (I)

Publicada el 30 de octubre de 2010 por Roberto Plà

Como si hubiera estado programado en una conspiración ecologista, esta semana se han producido dos noticias que apuntan en el mismo sentido, hacia un futuro de transporte sostenible. El interés de ambos temas me obliga a dividirlos en dos entregas.
Dentro del ciclo de conferencias del Museo de la Técnica de l’Empordá asistimos a la conferencia de José Luis García Fierro que habló sobre los combustibles para el transporte del futuro. Investigador del CSIC su largo historial de títulos, reconocimientos y patentes le confieren autoridad para que sus palabras sean escuchadas con atención. Intentaré resumir el contenido de la conferencia.
La humanidad lleva un siglo explotando los combustibles fósiles. Aunque la tecnología ha mejorado, los principios básicos, no. Seguimos explotando las reservas que a la naturaleza le costó millones de años fabricar de forma ineficaz y peligrosa para nuestra salud y para el medio ambiente.
Las previsiones apuntan que mientras que el consumo crece exponencialmente, las reservas podrían agotarse en tan solo tres o cuatro décadas.
Lejos de mostrarse pesimista por esta circunstancia el Dr. Fierro aseguró que existe la tecnología adecuada para sustituir estos combustibles que ahora constituyen una parte importante de la energía utilizada en el transporte y son una parte importante también de la contaminación que el hombre vierte a la atmósfera con el agravante del poco rendimiento que obtiene de la dilapidación de estos recursos.
Esta tecnología se irá imponiendo cuando las circunstancias económicas o la presión de la sociedad obligue y actualmente se manifiesta como una clara tendencia a la mejora en el rendimiento de los motores y el uso de combustibles con componentes obtenidos a partir de biomasa, que nunca deben ser productos sustraídos a la cadena de alimentación por carecer esta solución de lógica.
Otro aspecto en el que el sector del transporte evoluciona rápidamente es en la construcción de vehículos mixtos -diésel/eléctricos- y de vehículos eléctricos aunque por ahora se ha empezado por los vehículos ligeros, más fáciles de fabricar e introducir en el mercado, llegará un momento en que esta revolución alcance a los vehículos de transporte pesado para lo que es necesario que se forme al mismo tiempo una red de distribución de combustibles de nueva generación entre los cuales el conferenciante apostaba decididamente por el Hidrógeno como elemento fundamental de las pilas de combustible y como equivalente de la electricidad en la cual puede transformarse a través de una pila de combustible y a partir de la cual puede obtenerse hidrógeno, proponiendo como modelo de estación de servicio una instalación que obtenga electricidad del viento y en las horas de menos consumo eléctrico la dedique a la fabricación de hidrógeno que pueda ser suministrado a los vehículos que allí acudan a repostar.

Pila de Hidrogeno. Wikipedia

El horizonte de cumplimiento de esta predicción de consumo generalizado de energía procedente del Hidrógeno se estableció entre la década de los años cincuenta y setenta de este siglo, son las debidas reservas a tenor de la tecnología de almacenamiento y distribución que es necesario desarrollar y la posible evolución de otras tecnologías como la fusión nuclear controlada.

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En el umbral de la muerte

Publicada el 28 de octubre de 2010 por Roberto Plà

PortadaVaya por delante decir que Eduard y yo somos amigos. No diré como Emilio Romero que “no pretendo ser imparcial, me basta con ser veraz” pero podría decirlo, aunque yo sé que cuando se expresa una opinión, siempre se es subjetivo. En cualquier caso, esta es la mía.
Le conocí a raíz de la presentación de su primer libro, Codex 10 y desde entonces hemos tenido una relación que podríamos definir como ‘gastronómica’. Quiero decir que hemos comido juntos varias veces.
Pero estas pocas reuniones que han tenido como excusa la comida han tenido como fundamento una intensa conexión vital que yo creo que viene dada porque los dos tenemos un profundo amor por nuestra profesión y algunas coincidencias en aficiones y somos apasionados de nuestras respectivas profesiones tanto como de nuestras aficiones.
En las sobremesas, he aprendido mucho de la experiencia de Eduard en el mundo editorial y de su habilidad literaria. Aunque habíamos hablado de la existencia de este libro, no me había desvelado más que algunas pinceladas de su contenido. Solo sabía que esta vez Flores, que también protagonizó los casos policiales de Codex 10 se vería envuelto en una historia mucho más compleja, que supondría nuevos retos para el policía y el autor literario.
El otro día, al enterarme de que había sido ya puesto a la venta su nuevo libro, «En el umbral de la muerte», me pasé por la web de Eduard. El libro se presentará próximamente en Barcelona y Figueres y en principio, con algunos libros pendientes de atención, no tenía prisa por abordar su lectura.
En la web encontré que puedes bajarte un archivo con las primeras páginas del libro y la curiosidad me llevó a leerlo. La lectura de esas 35 páginas, apenas un 10% del libro, despertaron en mi un deseo furibundo de seguir la lectura. Quien se atreva a descargar ese archivo tiene que tener en cuenta que puede ser presa del mismo efecto. Puede ser desagradable si no puedes conseguir inmediatamente un ejemplar del libro. Como era de noche y las librerías estaban cerradas, yo tuve que esperar al día siguiente.
Pero cuando ayer por la tarde el libro cayó en mis manos, lo empecé a leer de forma compulsiva hasta altas horas de la madrugada en que no tuve más remedio que rendirme al sueño. Hoy he dedicado todos los minutos libres, uno tras otro a acabar el libro con prioridad total.
Es de ese tipo de libros. Cuando empiezas no puedes dejarlo. La trama se sucede en cada párrafo, no hay ‘paja’, todo es argumento, acción, misterio, descubrimiento.
Los protagonistas y los procedimientos policiales están relatados con el realismo de quien los conoce de primera mano y disfruta de esa facilidad para transmitirnos el paisaje y las impresiones con una prosa fácil de leer, fluida, sin construcciones artificiales, con los adjetivos necesarios, elegidos de forma precisa y natural.
La estructura argumental de la novela es original y sólida, sin abusar de los recursos literarios y con el agradable estilo de los clásicos del género al tiempo que aderezado de los elementos modernos como internet y las tecnologías de nuestro tiempo que usados con acierto se integran en la novela sin deformar el aspecto atemporal de su historia, una característica reservada a los clásicos, que pueden ubicarse en cualquier época y por ello prevalecen al paso del tiempo y el cambio de las modas.
Me ha gustado especialmente el uso del BookCrossing, una actividad en la que aunque me di de alta como usuario hace tiempo, aun no he podido estrenarme, como le ocurre a uno de los protagonistas al principio del libro. Quizás ahora que «En el umbral de la muerte» integra en su argumento esta actividad en Figueres, se anime la ‘liberación’ de libros en esta zona.
Soy consciente de que he desvelado poco del argumento del libro. En la propia web del autor y otras criticas puede encontrarse con facilidad esa reseña yo dejaré que cada lector la descubra por si mismo, seguro de que disfrutará al hacerlo.

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La Fulla de Figuera de Plata

Publicada el 27 de octubre de 2010 por Roberto Plà

Ayer martes 26 se entregaron en el Teatre Jardí de Figueres las Fullas de Figuera de Plata al mérito. Se trata de un reconocimiento concedido por el Ayuntamiento de Figueres a ilustres ciudadanos que en el pasado ha sido concedido a artistas, arquitectos y en general personas de gran relevancia cívica y cultural.
En esta ocasión se premia, por motivos similares y bastante paralelos, aunque en dos modalidades diferentes (entidades y personas) la labor de dos matrimonios, Josep Maria Joan Rosa y Pilar Casademont Sadurní del Museu del Joguet y Pere Padrosa Puignau i Margarita Pierre Mallol del Museu de la Técnica de l’Empordà.
No conozco personalmente a los fundadores del Museu del Joguet, pero visité el mismo al poco tiempo de llegar a Figueres, apenas unos años después de haber sido creado y he seguido visitándolo en varias ocasiones con sumo placer para ver su evolución y las novedades expuestas. Se trata de un espacio singular donde es inevitable sentir alborozado en nuestro interior al niño que fuimos.
Con la familia Padrosa me una una relación de amistad que no hace menos exacta mi percepción de que son probablemente los grandes mecenas de la ciencia en Figueres en los últimos años. He escrito en varias ocasiones en este blog sobre las conferencias y los actos organizados por el Museu de la Técnica, un espacio inaugurado el 27 de junio del 2004 por el entonces ministro de Industria José Montilla que además de alojar la original colección de Pere Padrosa, ha sido el germen de una tarea comprometida de difusión de la ciencia y la técnica en la que han participado miles de jóvenes y mayores y ha contado con la colaboración y el respaldo del CSIC.
Pere Padrosa aún me decía después del acto, cuando me acerqué a felicitarle, que no sabía si tenía méritos suficientes para tal galardón. Sin duda alguna se trata de una modestia exagerada, porque pocas veces los méritos son tan evidentes: Muchas personas pueden acumular una colección, pero pocas tienen la iniciativa y la decisión de compartir su ‘tesoro’ y de trabajar por la difusión de la cultura, única herramienta capaz de transformar nuestra sociedad para hacerla más justa y más libre.
Mi enhorabuena es , no para los galardonados, a los cuales tuve la ocasión de dársela ayer, sino para la ciudad de Figueres que no solo cuenta con ciudadanos de esta calidad humana, sino que tiene el acierto de reconocerlos.
Y aquí añado el vídeo de Tramuntana TV con la reseña del acto de entrega de los premios.

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Reglas de vuelo para pilotos

Publicada el 25 de octubre de 2010 por Roberto Plà

Seguramente aquellos que sienten pasión por la aviación ya conocerán estas normas. Yo recordaba haber oído explicar la mayoría de ellas a experimentados pilotos en charlas de hangar, pero al verlas recopiladas en inglés, no he podido resistir la tentación de traducirlas para ponerlas aquí. Espero que os sean de utilidad. Felices vuelos.

1. Cada despegue es opcional. Cada aterrizaje es obligatorio.

2. Si empujas la palanca hacia adelante, las casas se hacen más grandes. Si tiras de la palanca hacia atrás, se hacen más pequeñas. Es decir, a menos que mantengas la palanca atrás a fondo, en ese caso, se hacen más grandes de nuevo.

3. Volar no es peligroso. Estrellarse es lo peligroso.

4. Siempre es mejor estar aquí abajo deseando estar ahí arriba que estar ahí arriba deseando estar aquí abajo.

5. La única vez que tienes demasiado combustible es en caso de incendio.

6. La hélice es solo un gran ventilador delante del avión utilizado para mantener al piloto fresco. Cuando se detiene, se puede comprobar que el piloto empieza a sudar.

7. En caso de duda, mantenga su altura. Nadie ha chocado nunca contra el cielo.

8. Un aterrizaje «bueno» es uno del cual se puede alejar caminando. Uno ‘magnífico’ es uno después del cual se puede usar el avión nuevamente.

9. Aprende de los errores de los demás. No vivirás lo suficiente para cometerlos todos personalmente.

10. Conviene mantenerse alejado de las nubes. Fuentes fidedignas informan que las montañas han aprendido a ocultarse en ellas.

11. Trata siempre de mantener el número de aterrizajes que hagas igual al número de despegues que hayas hecho.

12. Hay tres reglas simples para hacer un aterrizaje suave.Lamentablemente nadie las conoce.

13. Se comienza con una bolsa llena de suerte y una bolsa vacía de experiencia. El truco consiste en llenar la bolsa de experiencia antes de vaciar la bolsa de suerte.

14. Los helicópteros no pueden volar, lo que pasa es que son tan feos que la tierra los repele.

15. Si todo lo que puede ver por la ventanilla es el terreno dando vueltas y todo lo que se oye es conmoción en la cabina de pasajeros, las cosas no son exactamente como deberían ser.

16. En la batalla entre objetos de aluminio a cientos de kilómetros por hora y el terreno a cero kilómetros por hora, la tierra no ha perdido nunca.

17. El buen juicio viene de la experiencia. Por desgracia, la experiencia generalmente viene del mal juicio.

18. Es una buena idea mantener el extremo puntiagudo hacia adelante, tanto tiempo como sea posible.

19. Mira continuamente a tu alrededor. Siempre te has perdido algo.

20. Recuerde: la gravedad no es sólo una buena idea. Es la ley. Y es una ley inderogable.

21. Las tres cosas más inútiles para un piloto son la altura por encima, una pista atrás, y una décima de segundo tarde.

Reglas para volar

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Vigna di Valle

Publicada el 22 de octubre de 2010 por Roberto Plà

Me gusta vivir en una época como esta en la que resulta fácil viajar. Las experiencias que nos aporta el conocer otros países, otras culturas, otros sitios, nos enriquece y nos hace más sabios.
Aun pensando así, creo que muchas veces no somos conscientes de como han cambiado las distancias y que cerca tenemos los lugares que un día estudiamos como lejanos.

Los amigos que me acompañaron en la visita

Alguien propuso en la Asociación Aire hacer una visita al Museo Histórico de la Aviación Italiana en Vigna di Valle, cerca de Roma. Se trataba de hacerlo con ida y vuelta en un día para evitar los carísimos precios del alojamiento en Roma y aprovechar las tarifas económicas de Ryanair u otra LCC.

Finalmente el viaje de la Asociación se programó para noviembre, pero desde Girona los vuelos de ida y vuelta en el mismo día se suspenden a partir de octubre, así que decidí hacer el viaje por mi cuenta en el mes de octubre y a ser posible en día de diario, para minimizar aún más el coste del billete. Pedí permiso para tomarme ese día y seguro de que en compañía sería más divertido, comenté el proyecto con algunos amigos. Pudieron apuntarse Luis, Chimo y José Antonio.

Y por fin, el día 20 nos embarcamos, cerca de las ocho de la mañana en el avión con destino al aeropuerto romano de Ciampino. José Antonio se lo había comentado a su amigo Mauricio, que vive en un lugar próximo a Roma y que se ofreció a recogernos en el aeropuerto y acompañarnos en la visita, de forma que el traslado hasta Vigna di Valle fué rápido y cómodo.

El museo es una antigua base de hidroaviones, a la orilla del lago Bracciano, en el municipio del mismo nombre y en la población de Vigna di Valle. No nos costó mucho encontrarlo, aunque un antiguo acceso ha sido cortado al suprimirse un paso a nivel sin haberse suprimido las indicaciones. Solo hay que tener un poco de fé y continuar adelante para encontrar la puerta principal del Museo.
El acceso es gratuito y junto a la puerta de entrada hay un pequeño aparcamiento desde el que se camina hacia el frente de los hangares que constituyen el Museo, a la orilla del lago.

CR-32, en realidad un Hispano Ha-132

A partir de ese momento las emociones y sensaciones que pueden asaltar a cualquier aerotrastornado son indescriptibles, por un lado la admiración del cuidado y atención con el que el material ha sido dispuesto o la impresionante visión en la primera sala de los hidroaviones participantes en la copa Schneider con sus formas aerodinámicas y su impactante color rojo seguidos del ejemplar de CR.32 con los colores de la XVI Escuadrilla Cucaracha de la Aviazione Legionaria que participó en nuestra guerra civil.
Hice un montón de fotos que he puesto en Flickr y disfruté de mala manera. Nos dió tiempo a comer -muy bien- en un restaurante próximo y por la nove volvimos a casa cansados pero felices.
Mientras regresaba pensé que a mi me gusta la aviación, pero este tipo de escapada es también posible para ver San Pedro o los Museos Vaticanos, o el Coliseo y los foros…según el gusto de cada uno.

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Hangar de mantenimiento de Iberia

Publicada el 18 de octubre de 2010 por Roberto Plà

Hoy tuve la ocasión de asistir a la inauguración del nuevo hangar de mantenimiento de Iberia en el Aeropuerto del Prat. Se trata de un bello y original edificio que desde el mismo momento de su diseño y construcción ha pasado a formar parte del patrimonio arquitectónico de Barcelona y del conjunto de infraestructuras aeronáuticas singulares.
Sus dimensiones son colosales, adecuadas para albergar un A380 o dos A340 o tres B757 o cuatro A321. La información que nos han entregado no indica cuantos Cessna 170 (por ejemplo) cabrían, pero seguro que son mogollón en sus 11.038,37 metros cuadrados de superficie útil para aviones.

Vista exterior

Además de su tamaño gigantesco el edificio tiene planta ovalada y su estructura está formada por dos arcos laterales (que se ven estupendamente en esta foto de Alberto Curieses) que soportan la estructura de la cubierta, formada por una trama de tetraedros de la que cuelgan los sistemas de grúas y plataformas de mantenimiento de las aeronaves. Las paredes son una estructura metálica recubierta de chapa ondulada y como característica destacable en la pared opuesta a la puerta de entrada, un gran ventanal forma una inmensa sonrisa o si se quiere ver en conjunto con los ventanales laterales dibuja una onda que envuelve al edificio que en su conjunto tiene un aspecto ligero y aerodinámico.

panoramica

Como he llegado temprano he podido hacer fotografías con el hangar razonablemente vacío y he preparado algunas panorámicas que he subido a Flickr, porque desde luego, no hay objetivo en el que quepa el interior completo en una sola instantánea.
Antes del acto oficial de inauguración el Presidente de Iberia, Sr. Antonio Vázquez y el Alcalde de Barcelona, Sr. Jordi Hereu. En ella el Presidente de Iberia ha empezado por soltarle la primera pullita a Barcelona explicando la capacidad del hangar con un ejemplo sencillo: el estadio del F.C. Barcelona, cabe dentro. De todas formas el Alcalde estaba muy dispuesto a perdonarle esa y otras que quisiera echarle, porque todo el mundo agradece la apuesta por Barcelona que supone la inversión de 24 millones de Euros (un 25% aportados por el Consorcio de la Zona Franca) en una infraestructura que reactivará en Barcelona la industria aeronáutica, que creará un buen numero de empleos especializados y que proporcionará formación en tecnologías asociadas al mantenimiento de aeronaves a numerosos jóvenes.

Interior del hangar

El Sr. Vázquez ha enumerado las condiciones que debe reunir una ciudad que como Barcelona aspire a convertirse en un hub transoceánico. Ha dicho que necesita además de clientes, unas instalaciones como las que ahora cuenta Barcelona al haber construido la nueva pista, la nueva terminal y disponer ahora de un nuevo hangar de mantenimiento. Esto facilitará la conectividad y en ese sentido Iberia ha anunciado la inauguración de dos nuevos vuelos transoceánicos desde Barcelona, la linea Barcelona-Miami y la linea Barcelona-Sao Paulo con una frecuencia de tres vuelos semanales durante todo el año.
Los vuelos que realizará desde Barcelona supondrán para Iberia una inversión a medio plazo en el aeropuerto de Barcelona de 200 millones de euros.
El parlamento del alcalde ha sido una serie de salmos gozosos por que Barcelona tiene el Aeropuerto que quiere y necesita y de agradecimiento a Iberia por su apuesta por la ciudad.
Parece que todo enfocaba hacia la economía y la aeronáutica, pero a mi me seguía llamando la atención algunos detalles del edificio como los gráciles arcos de los laterales que le dan un aire de estructura metálica clásica al tiempo que la malla estructural del techo y sus atrevidas formas le dan un aire moderno y vanguardista. En ese sentido ha sido un placer poder hablar con el Ingeniero responsable del diseño, el Sr. Angel Saucedo, de Valencia, que amablemente ha dado respuesta a mis preguntas sobre la estructura y el diseño y con el Sr. Manuel Serrano, ingeniero responsable de la Dirección de Obra, ejecutada por Cobra Infraestructuras Hidráulicas.
El acto oficial ha sido una serie de parlamentos en los que el Presidente de Iberia y el Alcalde han repetido prácticamente lo dicho en la rueda de prensa mientras que la secretaria de Estado de Transportes, Sra. Concepción Gutiérrez y el Consejero de Política Territorial y Obras Públicas de Cataluña, Joaquim Nadal han dado rienda suelta a sendos parlamentos políticos de los que lamentablemente no recuerdo absolutamente nada de interés.

EC-KOU

Tras descubrir una placa conmemorativa, se ha procedido a la apertura de las puertas para dar paso al interior del hangar al EC-KOU, el Airbus A340-300 de la compañía Iberia denominado como «Dama de Elche». Y a continuación se ha servido un frugal refrigerio en el que he aprovechado para saludar a algunos de los conocidos que habían asistido al acto. Tras recoger el libro «Héroes de la Aviación», con el que Iberia ha obsequiado a los asistentes al acto, he tomado camino de vuelta a casa, consciente de haber tomado parte en un hecho que, sin grandilocuencias ni exageraciones, forma ya parte de la historia aeronáutica de España.

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El retraso del vuelo FR5476

Publicada el 16 de octubre de 2010 por Roberto Plà

El pasado día 15, cuando regresaba de Madrid a Gerona, el vuelo 5476 de Ryanair que tenía que salir a las 22:15, despegó aproximadamente las 24:00.
A la hora que teníamos que estar embarcando nos dijeron que ‘por razones técnicas’ habría un retraso de 15 minutos.
En la cola un pequeño grupo de pasajeros dudaban de las ‘razones técnicas‘ y se preguntaba por que no daban más información. Yo comenté que la decisión sobre qué información y cuando darla es difícil de tomar.
Sin embargo, un retraso de 15 minutos anunciado me pareció extraño: pocas veces se dan avisos de retrasos menores de media hora. Estaba claro que la movida no iba a quedarse ahí.
Al poco tiempo de anunciar el retraso, empezamos a ver pasar viajeros que aparentemente desembarcaban por el finger en el que nosotros esperábamos, en la puerta C36. «Quizás ya tenemos avión«, pensamos. Pues no. Dejaron de salir pasajeros y no pasamos a embarcar. «Estarán limpiando el avión«.
Pero lo que pasó es que por los altavoces anunciaron -¡en inglés!- que nuestro vuelo embarcaría en la puerta C34. Debe haber mucha mas gente que entiende inglés de la que yo creía, porque un buen número de pasajeros, casi todos de los situados al principio de la cola, salieron corriendo hacia el pasillo de la terminal, quizás en busca de la puerta C34 o quizás porque entendieron , como le pasó a uno de mis ‘vecinos’ de cola, que la nueva puerta era la D34. Cuando la cosa se aclaró, creo que con la repetición del mensaje en español, nos dimos cuenta de que la puerta C34 estaba casi al lado de la C36 y tras un leve pero caótico movimiento, la cola volvió a reorganizarse, aunque muchos de los que tan rápidamente habían reaccionado, tuvieron que quedarse al final.
Cuando al poco tiempo, se anunció un retraso de 45 minutos. fueron precisamente ese grupo el que empezó a proferir gritos llamando ‘sinvergüenzas‘ y ‘ladrones‘ al personal que atendía la puerta.
A mi alrededor también había comentarios sobre ‘lo mal‘ que nos trataba la compañía.
Yo no estaba de acuerdo. Evidentemente, tenía tantas ganas como todo el mundo de llegar a casa, eran las 22:00 horas pasadas de largo y yo me había levantado a las 04:15, pero los que decidieron empezar a hacer cola en la puerta una hora o más antes de la hora de embarque fueron los pasajeros, los que salieron corriendo como alma que lleva el diablo hacia la siguiente puerta, perdiendo su puesto en la cola, fueron los pasajeros más inquietos y los retrasos son algo habitual en el transporte. De hecho es posible que algo de lo que dice la compañía del irlandés sea cierto y Ryanair sea una de las compañías con menos retrasos. Yo al menos he volado mucho con ellos y no recuerdo ninguno importante.

La cola

Es posible que la comunicación con el publico y la organización de los embarques en general sea mejorable sin recurrir a los medios de ‘control de masas’ de las fuerzas antidisturbios, pero no creo que el personal que estaba allí trabajando mereciera los insultos que les dirigían ni tampoco la compañía. ¿Ladrones?. Si aquellos pasajeros que vociferaban creían que su contrato de transporte había sido vulnerado, deberían reclamar, hasta los juzgados si fuera necesario. Estoy seguro que ninguno lo hará, porque en realidad, sus carreras son producto de sus nervios y mala educación y los insultos una forma primitiva de desahogo.
Embarcamos y aun estuvimos esperando de media hora a tres cuartos en el avión. Supongo que es una técnica para partir la espera y entretener al pasajero pensando que ‘ya vamos a salir’. Yo tengo claro que la tripulación tenía tantas ganas de acabar su jornada e irse a su casa como nosotros y no estuvieron perdiendo el tiempo ‘por que sí’. Si el retraso hubiera superado los límites establecidos, habría formulado una reclamación con arreglo a la normativa y punto. Si el retraso se hubiera producido por la mañana y hubiera sido de cuatro horas como el día anterior, ninguna indemnización podría haberme compensado el trastorno de no asistir a la reunión a la que acudía. Y sin embargo, al comprar el billete, asumía que un retraso no era imposible.
También tengo claro que al personal que atiende las puertas de embarque no le pagan como para poderlos seleccionar por su tacto, diplomacia o don de gentes, pero en determinadas circunstancias los pasajeros se arremolinan y comportan más como un rebaño que como un grupo de seres racionales. Una parte del problema es que esperan que la realidad se adapte a sus expectativas, en lugar de intentar observar y comprender el funcionamiento del mundo real para maniobrar y obtener los resultados mas ajustados posibles a sus objetivos.
Cuando uno se encuentra inmerso en un rebaño es cuando más difícil resulta no comportarse como un borrego, pero ceder a la tentación de hacerlo no va a mejorar la situación. Esperar que un rebaño adopte decisiones racionales es como pretender que los corderos se comporten como águilas. Además de que es imposible, no tienen plumas sino lana.

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