Lo Marraco

En esta época en que hablamos de ancho de banda en lugar de velocidad de transmisión el código morse parece haber sido relegado a la prehistoria de las comunicaciones como algo inútil y obsoleto.
Sin embargo se trata de un conocimiento básico que debería enseñarse en las escuelas como el ajedrez, el latín o la astronomía. Ya sé que algunas de estas cosas no son materias escolares frecuentes, pero es que en los colegios se enseñan muchas tonterías y no hay tiempo para las cosas importantes. Por el contrario aunque fué obligatorio para obtener la licencia de radioaficionado ha desaparecido de estos exámenes.
En radio, el chasquido del morse es la señal que más alcance puede obtener, en general es reproducible por múltiples sistemas, desde una sofisticada linea de comunicaciones a un martillo golpeando el casco de un barco. Mediante el uso de luces, espejos o humo puede emitirse un mensaje coherente con medios precarios a gran distancia en caso de emergencia.
En aviación, las radioayudas emiten su identificación en forma de letras en morse y en cualquier caso el aprendizaje del código morse puede ser una actividad divertida que estimula la atención, la memoria y el oído de los niños.
La informática puede ayudarnos hoy a aprenderlo ya que existen programas gratuitos como Just Learn Morse Code con los que puede cambiarse la velocidad y reproducir o generar textos. Los expertos recomiendan estudiar y memorizar el código más como una ‘musica’ que como una sucesión de puntos y rayas, que deben usarse solo para la representación sobre papel del código.
Pero siempre es bueno contar con una regla memotécnica. Yo creo que una de las mejores que he visto es el ‘arbol’ del Morse cuya ilustración puede verse aqui.

Esta es mi versión a partir del original que encontre en la web Learn Morse Code.

Me ha avisado Wicho, de Microsiervos: ya funciona la web oficial de Aire’09 que se inicia con una breve nota:
«La nueva edición de AIRE, aire09, organizado por el Ejercito del Aire, se celebrara el proximo 7 de junio en la playas murcianas de Santiago de la Ribera y San Pedro del Pinatar, situado junto a la base aerea de San Javier sede de la Academia General del Aire y de la Patrulla Aguila».
Pues ya sabeis: Nos vemos en Aire’09.

A pesar de los rumores que habían cisculado sobre una posible cancelación de la exhibición aérea Aire’09 por falta de presupuesto, rotundamente desmentidos en algún foro de aerotrastornados por «fuentes general mente bien informadas» (sic) parece ser que el próximo junio podremos disfrutar de nuevo de un magno acontecimiento aeronáutico que desde el Ejército del Aire han prometido que superará con creces la anterior convocatoria que supuso el mayor festival aéreo jamás celebrado en España.

Hacía algunos años que había renunciado a ir a la Festa al Cel. Las grandes ciudades, el tráfico y las aglomeraciones no me van mucho y en Barcelona había que sufrir todo eso para finalmente ver la exhibición a contraluz, por imperativos de la geografía y el horario. Las fotografías siempre eran decepcionantes y monótonas.
En la Asociación Aire habíamos hablado hace bastantes años de la posibilidad de alquilar una ‘golondrina’ de las del puerto para colocarla al otro lado de la caja de la exhibición y hacer las fotos desde el mar, con la luz a la espalda. Lo desechamos por la dificultad de asumir el riesgo de pagar de nuestro bolsillo la importante cantidad que costaría fletar el barco.
Por eso me interesó muchísimo cuando Esteban Linares -un par de días antes del desgraciado accidente que le costó la vida- comentó que la organización del festival de este año 2008 estaba pensando en fletar un barco. Hice mis averiguaciones y finalmente me apunté a través de la web de la Festa al Cel.

Hubo que madrugar, pero como la noche anterior había una cena en Barcelona, nos fuimos allí a dormir y por la mañana solo tuve que levantarme y coger el metro. A las 7:30 embarqué en el paquebote «Santa Eulalia» y a las 8:00 salíamos del puerto.
Yo, que soy «de tierra adentro» y muy poco marinero, había decidido que no me marearía y ni siquiera me aprovisioné de Biodramina. La verdad es que pensé que me costaría más mantener este propósito. No fue asi, durante todo el trayecto disfruté enormemente, a pesar del movimiento continuo del barco.
Desde luego el mar estaba en calma: ni siquiera se veía un rizo blanco que delatase una ola y aunque los «lobos de mar» se rían, para mi el barco se movía «mucho». El único efecto fue una leve torcedura de tobillo y un poco de agujetas e las piernas al día siguiente de intentar contrarrestar el bamboleo del barco.
Las fotos que hice me parecen interesantes aunque escasas pues iba con la cámara de Luis (Nikon D50) y se acabó la pila a media exhibición. Otro problema de las fotos es que dado que todos íbamos en el mismo barco, las fotos de unos y de otros son casi idénticas.
Al acabarse la batería me agarré un piñón sordo de tres pares de narices y para no amargarme demasiado decidí aprovechar el tiempo.

Había una cuerda -que dicen que en el mar se llaman cabos, pero yo no le vi los galones- enrollada en una sombra a una medida que según pude comprobar era la justa de mi espalda. Me acurruqué como en una cuna y me pegué una siesta de pastor impresionante solo interrumpida por el ruido atronador del Eurofighter.
En definitiva una experiencia interesante y un esfuerzo de la organización que es muy de agradecer y que espero que el año que viene mejore. Yo por mi parte, llevaré baterías de recambio.

A través del Museu de la Técnica de l’Empordà que había sido invitado, Juan Jesús me ofreció la posibilidad de asistir el pasado día 25 en Viladecans, en la sede del CTAE (Centre Tecnològic per a la Indústria Aeronàutica i de l’Espai) a un acto conmemorativo del cuarto aniversario de su constitución. Fuimos los dos hasta Barcelona y sin duda el viaje mereció la pena.
El acto consistió en una serie de presentaciones cuyo único defecto fue estar hechas casi a contrareloj, aunque si no hubiera sido así le habríamos sacado el defecto de durar excesivamente. Este aparente contrasentido se produce por el hecho de que todo lo que alli se dijo me pareció interesante.
Después de los parlamentos de Carles Ruiz Alcalde de Viladecans y Fernando de Caralt, presidente del patronato del CTAE, se desarrollaron las presentaciones. Divididas en cuatro grupos, trataban de las áreas principales de actividad del CTAE y fueron conducidas por algunos de sus responsables.

Vuelos espaciales tripulados estuvo dedicado sobre todo a proyectos de investigación sobre sistemas de soporte de vida.
Interiores aeroespaciales nos mostró como la industria auxiliar de la automovilística puede serlo también de la aeronáutica y espacial convirtiendo el confort en un factor diferencial entre diferentes operadores aéreos.
Robótica, automática avanzada y vehículos aéreos no tripulados confirmó mi impresión sobre el enorme auge que van a tener los UAV en multitud de aplicaciones civiles.
En Observación de la tierra y aplicaciones radar tuve ocasión de conocer una serie de interesantisimos proyectos sobre el uso convenientemente procesadas de imágenes obtenidas con radar de apertura sintética.
Por último en Navegación y posicionamiento conocer algunos de los proyectos relacionados con el sistema de posicionamiento europeo Galileo nos hizo comprender el amplio mercado que surge más allá de la simple aplicación del posicionamiento para navegación y la importancia que tiene ser no solo el usuario, sino el generador de toda esa tecnología.
Llegados a ese punto se pasó a realizar un alto para tomar un café y debido a la necesidad de no llegar muy tarde a Figueres, no pudimos quedarnos a la mesa redonda sobre transferencia de tecnología y conocimiento, quedando a la espera de que se publiquen las sin duda interesantes conclusiones.